北京现代以总投资额半数转让工厂，电动车转型慢，销量六年连跌，生存线上挣扎已久，还能否起死回生？

8月11日，北京现代汽车有限公司（以下简称：北京现代）在北京产权交易所披露公告显示，公司正在出售重庆工厂的土地使用权、设备和其他设施，转让底价为36.84亿元。相较于建成时的总投资77.5亿元，重庆工厂可谓“骨折大甩卖”。

(相关资料图)

值得注意的是，今年6月，北京现代的外资股东韩国现代汽车集团CEO张在勋就宣布，现代汽车将关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂。届时，北京现代在华将仅剩北京仁和工厂。

作为年销量曾逾百万，坐拥五家造车工厂的辉煌车企，北京现代如何步步衰退到今日地步？接下来又将如何迈步？就以上问题，发现网向北京现代发送了采访函，但截止发稿，公司方面并未给出合理解释。

刹不住车的下坡路

2013年，北京现代以103万辆的销量首次突破百万级别。2016年达到114万辆的历史巅峰。重庆工厂也于2015年开建，投产后北京现代年产能达165万辆。按照彼时北京现代销量攀升的趋势，这一工厂的建设合情合理。

然而2017年至2021年，北京现代销量分别下滑至82万辆、74.6万辆、70.3万辆、50.2万辆和38.5万辆。2022年，北京现代选择不公布年销量，但据业内人士粗略估算，并未超30万辆。至此，北京现代年销量六连跌，较巅峰时期销量缩水超七成。

据北京现代披露的数据，今年上半年，其整体销量仅为12.3万辆。然而，北京现代目前国内仅剩的一家北京仁和工厂，年产能亦能达到30万辆。据车主之家统计数据，北京现代月销量仍在持续下滑。按此趋势，即使接连关闭、出售工厂，今年的销量表现似乎仍难使产能完全运转。有业内人士分析认为，北京现代产能利用率仍然不足，还需拿出其他措施运作产能，提振销量。

或是为了提振销量，今年3月，北京现代推出了最高补贴5.5万元的全国购车优惠政策。得益于此政策，今年上半年整体销量同比增长13%。其中，伊兰特一直是北京现代的销量主力，车型销量以高于40%的比例，稳居厂商销售份额第一。然而，7月，伊兰特、途胜销量再次下跌，分别为7209辆、3568辆，环比分别下滑了30%、25%。优惠补贴政策过去后，眼看销量颓势的乌云又即将回归到这一韩系合资车企的头上。北京现代再次借8月25日成都车展，上市了全新版多方面升级的伊兰特，以及推出了一系列优惠销售政策。据媒体报道，全新伊兰特目标在吸引年轻用户的注意力，并且北京现代希望其同样像老款伊兰特一样，承担起销量主力的重担。然而效果究竟如何，还有待后续销量答卷出炉。

据wind数据，北京现代上次披露财务报表是在2016年。之后销量低迷的时期，北京现代均未发布财务报表。值得注意的是，即使没有直观的财务报表，据企查查数据，截止2023年7月31日，北京现代票据违约余额合计67.01万元；累计逾期发生额达3391.53万元。票据违约或是北京现代财务困难的一个缩影。而关于违约原因和解决办法，北京现代暂未给出相应解释。

（图源：企查查）

“死磕“燃油车会否掉队

有意思的是，据现代汽车集团公布的销量数据，2022年现代汽车集团（包括现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社）销售新车684.82万辆，位居全球第三。现代一方面在海外一路高歌猛进，另一方面在中国市场却十分惨淡。实际上，中国市场遇冷，这是很多在华合资车企共同面临的困境。业内人士分析认为，鉴于中国市场新能源汽车增长性发展，新能源汽车是各车企皆应抓住的重点，转型过慢或将面临掉队风险。

近年来，各合资车企纷纷加快新能源转型步伐，北京现代却是其中的一股“清流”。北京现代官网上，燃油车有10款不同车型在售，新能源车却仅有一款混动版途胜L在售。而今年6月18日，北京现代上市了新车型沐飒。8月25日成都车展上，北京现代又发布了沐飒高阶定制版及全新版伊兰特。两款车型皆为燃油车。其中沐飒虽承载诸多期望，首月7月的销量却仅有2199辆。据某媒体报道，北京现代副总经理戚晓晖曾在接受采访时表示，“在这样艰难的市场环境下，燃油车还有64%的市场份额，所以我们还有很多事情可以做。”

（图源：北京现代官方公众号）

然而，沐飒高阶定制版市场指导价在14.78-16.78万元，这个价位区间的SUV，无论是东风风神皓瀚还是比亚迪宋pro新能源，都有多款车型配置，可形成有力竞争。全新伊兰特指导价为9.98-13.38万元，尽管相较自己的老版，进行了诸多升级，但轿车中，比亚迪秦plus和大众朗逸等车型亦市场广泛。另外，业内人士分析指出，韩系车性价比高的优势，正随着新能源汽车渗透率不断提高、国内自主品牌的崛起而变得越来越微弱。产品失了核心竞争力，在越来越内卷的中国车市，离场也只是时间问题。

不过，尽管销量低迷，工厂接连关闭、出售，北京现代仍未放弃中国市场。今年6月20日，韩国现代汽车集团CEO张在勋提到："最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型"。业内人士指出，从公开数据来看，韩国现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思2022年在国内累计销量仅为1457辆。似乎张在勋预计在华实施的高性能车型路线，仍面临着不少困难。

去年11月，北京现代推出了“2025向新计划“，其中提到2023将推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电车型，于2025年实现年销量50万辆。然而在半价卖厂的生存挣扎线上，这一计划还能否来得及带北京现代走出困境，还是个未知数。

（记者罗雪峰 财经研究员尚可晶）