半岛全媒体记者 孙桂东

【资料图】

从威海乳山口以南至日照岚山港1035公里海岸线，有1100余座航标；海上看似不起眼的航标，每一个都重达5吨，起重搬运的时候随时都会面临危险。每年从春天开始，青岛航标处的航标工们就开始忙碌起来，从海里将浮标打捞上来，运到岸上将长满的海虹清洗下来，然后将浮标重新放回海里。听起来简单的工作，实际上充满了辛苦还有风险。海里如何更换5吨重的航标，海上忙碌的工人们又有哪些辛苦？5月22日，记者跟随青岛航标处的“海巡1501”轮船一起出海探访。

打捞起航标。

一年更换300多个，换标作业忙碌

“现在的航标越来越智能化，但是依然难以阻挡海虹等生物的侵蚀。”“海巡1501”轮船船长刘雪峰说，航标是海上重要的指示标识，一侧为绿色，一侧为红色。两排航标中间的区域，就是轮船可以安全航行的区域。尤其是一些巨轮，更是需要精确的位置信息。

大家看到海面上的航标，可能只有两三米高。但是在海面以下，还有超过4米的高度，主要是漂浮舱。为了固定好位置，还有锚链锁住海底同样重达5吨的石块。根据规定，航标平均每三年就需要维修保养一次，主要是将航标下面的海虹等清洗掉，然后进行喷漆保养。

清洗航标。

常年在水下，航标以及锚链很快就长满了海虹，会慢慢地被腐蚀。每个地方航标的安放时间不一样，他们平均一年要更换300多个航标。

“听起来数量不大，跟着我们去现场你就知道这个任务量多不多了。”刘雪峰说。根据任务计划，他们今年5月份要从日照海域开始更换。

5月22日中午12时许，记者来到了日照港码头。此时，他们刚刚更换了3个航标，正好返回码头。利用起重机将航标运送上岸以后，整齐地排列在码头上。刘雪峰说，在海里直接进行清洗太复杂了，所以他们都是直接运送到岸边。清洗以后，再运送到海里更换。

从今年5月份开始，他们先从最远的海区进行更换。如今，80个航标的任务，已经完成了一大半。

将打捞上的航标送上岸。

5吨航标出水，全身长满海虹

为了节省时间，他们直接就往目的地开去，在航行的途中，航标工们轮流吃饭。航行了半个小时左右，终于到达了预定的海区。

由于航标太重，他们必须借助船上的起重机。记者看到，航标工们利用钩子，将起重机连接到航标上。为了防止脱落，航标工们还要用绳索辅助起重机。船长刘雪峰说，他们一般都会逆着潮水来作业，这样船体更稳定一些。

清洗航标。

起重机在作业的时候，绳索的受力非常大，也是最大的潜在危险。如果遇到风浪大的情况，浮标在船上稍微一摇晃，人员就会面临受伤危险。

在人工的辅助下，一个六七米高的航标从海里被捞了出来，上面长满了密密麻麻的海虹。打捞上来以后，工人们又把沉在水底的5吨重石块捞起来。航标工们需要将锁链取下来，然后连接到清洗好的航标上。但是，长满海虹的锁链，需要用大锤使劲捶打才能解开。

放置航标。

记者掂量了一下，一个锁扣就有五六斤。航标工们作业的时候都非常小心，因为这些设备都很重，一旦受伤后果不堪设想。将锁链重新连接好以后，他们重新将航标放到海里。由于重量比较大，整个船体来回摇晃。

此时正值中午，在太阳的炙烤下，航标工们都出了不少汗。刘雪峰说，难得这两天风平浪静，所以抓紧时间赶工。在他们眼里，只要风浪不大就是好天。但是对于他们而言，夏天确实是最难熬的。在海上光照非常强，整个皮肤很快就被晒得发红，上船几分钟肤色就跟变了一样。

将石头放入水底。

一次任务，出差最少一个月

“不是在海上，就是在船上。”航标工宋师傅说，“海巡1501”轮船是青岛航标处唯一一艘更换航标的渔船。它的排水量600吨，长度是58米，算是一个中型的船。

由于航标比较大，这艘船一次最多只能更换3个航标。即便是顺利的情况下，更换一次航标也要40多分钟。遇到情况复杂的，一个小时都有可能。每次更换以后，他们都需要返回码头。

“最多的时候，一天能做三个航次，放9个航标。”刘雪峰说，这主要取决于天气情况，像当天这样的情况，他们只能干两个航次，放置6个航标。从日照到青岛、烟台、威海，这些海域都有需要更换的航标。他们需要在这些码头上依次作业，只要出航了，基本上都是在船上。最少一个月时间，有时候要两三个月。

而航标的更换任务是没有办法停的，一旦损坏，有可能给货轮的通行带来困难。这个时候，家里有什么事情，漂泊在海上的他们都帮不上。“这也是我们最愧疚的地方。”船长刘雪峰说，除了更换航标，他们还要随时准备应对突发情况，必须时刻在轮船上值班待命。一年当中，在船上的时间要比在家里多很多。

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坚守一线29年，老船长获全国五一劳动奖章

“从我毕业开始，就在这艘船上工作，一直到现在已经29年了。”船长刘雪峰说，他见证了这些年航标的不断更新，也见证了青岛这些港口的发展。

航标从原来的铁铸，慢慢变成更加轻便环保的聚乙烯材质，不仅安装了太阳能电池板，还增加了测风、测温等装置。

船长刘雪峰观察前方情况。

作为船舶驾驶台主要负责人，刘雪峰多次参与重大应急抢险任务，筑起守护海上的挡风墙。自他成为青岛航标处“海巡1501”轮的船长，短短五年内在近千次的出海作业中，更换灯浮标3000多座次，灯船30多艘次，圆满完成任务。

记者在采访过程中，本以为从码头起航后，刘雪峰就会去吃午饭。但是，刘雪峰坚持看到轮船驶出港口，平稳地开出以后，才最后一个到餐厅里吃饭。吃过饭以后，他又早早地回到驾驶舱里，时刻观察着下面的作业情况。

“作为一船之长，要对每一名船员负责，每一个细节都要做好。”刘雪峰说，在海上航行不能靠运气，而是要做好每一个细节，才能每一次都安全地返回。

作为一名老船长，他始终把严谨、担当放在心上。2018年，他被评为“青岛市劳动模范”，2019年荣获“最美北海航保人”荣誉称号，2020年荣获“交通运输系统先进工作者”荣誉称号。2023年，荣获全国五一劳动奖章。

“是鼓励更是动力。”刘雪峰说，作为一名航标工，他将会一如既往守护好每一个航标，点亮每一辆船舶的航行之路。