手机与汽车深度融合，形成自身的智能生态闭环。6月19日，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星在上海举行战略合作签约仪式，正式宣布设立全新合资公司。官方透露，全新的合资企业将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。
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在智能化、电动化转型的背景下，全球汽车产业正发生改变，以智能网联系统为代表的行业格局正在重塑。而全新极星的到来不仅为品牌注入新动能，同时拓宽其自身发展空间、提升竞争力。
在智能汽车的背景下，“手机车机一体化”变得尤为重要。对于极星和星纪魅族来讲，此次合资公司的成立有着重要的战略意义。业内人士表示：“经过多年的发展，手机行业发展相对缓慢，智能手机的竞争越来越激烈，因此与汽车捆绑有利于魅族寻找到新的增长支点；对于极星而言，魅族的进入能够提升自身的车机水平，尤其是用户看重的智能化水平，为品牌深度赋能。”
极星与星纪魅族集团的“双星”合璧，开创了中国汽车产业的合资新范式，双方合作下将打造面向用户底层需求的多终端、全场景、沉浸式智能一体融合体验。
在合资公司的股权分配上，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。
过往合资公司成立，双方股份占比大多数为50：50，甚至是外方控股，而此次星纪魅族集团占比51%，意味着中方在此次合作中享有更多的话语权与决策权。星纪魅族集团CEO沈子瑜表示：“51%的控股主要是考虑到，中国用户对于智能化体验和智能化软件能力打造的要求较高。因此，在股比上双方很快就达成共识，未来星纪魅族集团承担整个智能化的重任，并迅速成立核心的竞争力和战斗力。”
外国品牌要想贴近中国市场、了解消费趋势，需要做好本土化建设。从行业发展趋势来看，智能化在我国汽车市场中扮演至关重要的角色。此次双方合作由中方主导，尤其是在智能化层面，显然有利于品牌在华本土化发展。此外，在大吉利体系下通过战略合作的形式，也能够最大限度地获得各方资源支持，为极星品牌在汽车下半场竞争获胜增加筹码。
随着整个汽车行业向智能化、电动化转型，“软件定义汽车”已经成为业内共识。据IHS数据显示，在国内消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平成为仅次于安全配置的第二大关键因素，且重要程度超动力、价格、能耗等因素。
“极星不再是一个电动车公司，而是拥有多个智能终端的科技公司，包括汽车、手机等等，合资公司将打造Polestar OS产品，专属服务极星中国的车型，同时围绕Polestar OS构建全球智能出行科技生态。合资公司将负责整车设计研发、软件开发、市场销售等工作形成闭环。”不仅如此，沈子瑜强调，未来搭载 Polestar OS 的产品，不仅是局限在电动汽车，还将推出搭载 Polestar OS 的智能手机。
李书福也认为汽车与手机应深度捆绑、共同前行，他表示：未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道。
此前，沈子瑜曾表达过一个观点：“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。”
AITO问界品牌的走红再次印证了，产品智能化程度的高低对品牌能否打开市场，有关键作用。因此，星纪魅族和极星汽车之间的合作深意不难理解。首先，手机厂商在智能化系统和软件系统上有深厚的积累，基于自身的算法、系统等优势研发信息娱乐系统以及软件平台；其次，汽车已经从传统的代步工具，转化为移动智能端口。未来，通过手机控制汽车已经是趋势；最后，同星纪魅族合作能够保证数据的安全性。车企与第三方手机合作存在一定的安全隐患，双方成立密切捆绑则能够避免这种风险。
不仅于此，要想深耕中国市场，必须满足中国用户的需求。在本土化方面，全新的战略合资企业将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。同时，该企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。
极星原本是一家赛车改装公司，2015年被沃尔沃收购，并成为沃尔沃旗下的高性能品牌。两年后，沃尔沃和吉利共同宣布，极星以独立的电动高性能汽车品牌进入市场。两大股东的加持下让极星出身就在罗马，不仅拥有技术、资金以及人才等各方面的优势，也具有独立运营品牌的创新。
极星在国内共有4款车型，极星1进入，为品牌高端形象奠定基础；极星2高性能跑车的上市，扩大受众群体，拉近与普通用户的距离；极星3的上市，则是品牌希望借助SUV车型，再次强化豪华、性能、纯粹的产品属性；极星4则是极星品牌面对中国市场的诚意之作，展现出深耕中国市场的决心。
真诚是永远的必杀技，在谈及极星在中国市场的表现时，极星全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）坦言：“中国在汽车的个性化和互联体验方面，处于领先地位。对于非本土的品牌来说，以‘中国速度’前进、预测中国消费者需求，是一个极大的挑战。”
发现问题、分析问题，最终才能解决问题。对于极星未来的发展方向及未来，托马斯·英格拉特认为，为用户提供更好的软件体验，关乎品牌在未来的成就，包括整个品牌系列，尤其是极星3、极星4，以及未来会推出的极星5。如果转型成功，将会改变我们在市场上的角色。
汽车比赛的上半场是电动化，而下半场将是智能化。伴随着新能源汽车市场的快速发展，汽车已经进入智电新时代。2023年是极星的“中国元年”，因此，品牌将在中国市场展现全新的面貌。与星纪魅族深度合作就是其适应本土化的关键举措，对极星而言，最大的价值在于Flyme Auto的引进，为其向智能汽车转型提供强有力的支撑。
上海车展期间，极星宣布，全面基于Flyme Auto Core打造的极星4将于年底上市，Flyme Auto Core是Flyme Auto汽车智能化系统的核心组件，能够提供框架支持Flyme Auto的各种功能。此外，Flyme Auto Core还支持FlymeLink、场景引擎、AI语音等。
写到最后：正如李书福则期望，全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正进入软件定义汽车的新时代。占智能电动时代技术的高点后，极星将打造完整的生态圈，最终形成可持续的竞争优势。
此次，极星与星纪魅族建立合资企业，是双向奔赴中寻找各自的核心竞争力共同努力。通过跨界合作有利于车企向数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验，同时也为其他车企与智能手机相互交融有着借鉴意义。相信在全新的运作体系下，极星作为新时代的引领者，其未来的发展必将随着用户的需求和使用得到市场认可；极星4作为这个模式下的首款车型，必将作为新时代的引领者与开拓者。
（图/文网通社李三）
